Bmw x1 на автомате с кожаным салоном




bmw x1 на автомате с кожаным салоном

Содержание статьи:
  • Фото
  • Фото отчет по перетяжке кожей BMW X1 (F48)
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца BMW X1 (E84) — наблюдение. Изучая отзывы о BMW X1, иногда складывается впечатление, что единственный недостаток этого автомобиля – цена.  Но зато кожаный салон смотрится красивее и богаче и за эту красоту мы готовы терпеть некоторые неудобства, а именно то, что летом в кожаном кресле прилегающие части тела со временем потеют, несмотря на работу кондиционера. Вот, пожалуй, и все, о чем хотел сегодня рассказать.  Tiguan D л.с. — хороший мотор+нормальный японский автомат, вместо робота.  По поводу "кожанного салона": Возможно для моей родной Одессы, кожзам был бы ну очень не в тему, т.к. нагревается на солнце очень сильно, и потеешь на нем, как в бане.

    Автор: Борис Игнашин. В первой части обзора мы выяснили, что BMW X1 входит в число образцово покрашенных, но чересчур электрически сложных машин от баварского производителя. Теперь настало время узнать, какие неожиданности могут подстерегать покупателя самого маленького кроссовера в линейке. Тем более, что проблемы эти случаются с узлами и агрегатами, от которых их ждешь меньше всего. Тормоза, подвеска и рулевое управление. Претензий к тормозам у X1 – минимум. Пожалуй, лишь блок АБС может «накупаться» при засорении ниши, в которой он установлен, и начать сбоить, но больше каких-то серьезных пр.

    Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

    Строим под себя BMW X1. В качестве личного автомобиля X1 покупает летний бизнесмен, совладелец небольшой сети аптек.  Итак, за основу мы берем сильную версию xDrivei с “автоматом” по цене 1 руб. И начинаем строить ее под нашего требовательного бизнесмена. БМВ Х1, от 1 руб.  Кожаный салон “Невада” (89 руб.). Стойкий стереотип, что БМВ должен быть с 6-цилиндровым бензиновым мотором и кожаным салоном, нашему покупателю изжить пока не удалось. Да и нужно ли? Биксеноновые Фары с омывателем (48 руб.).  Приспособления для размещения вещей в салоне (10 руб.).

    bmw x1 на автомате с кожаным салоном

    bmw x1 на автомате с кожаным салоном

    И приготовьтесь к высоким ценам на смену резины. А то получается как в рекламе про йогурты- по истечении срока годности полезные бифидобаткерии переходят на сторону злаю. BMW X1 чрезвычайно удобен в городской эксплуатации благодаря своим компактным габаритам. Ну, извините, не все же поросята и в грязи обязательно должны лазить.

    bmw x1 на автомате с кожаным салоном

    bmw x1 на автомате с кожаным салоном

    bmw x1 на автомате с кожаным салоном

    bmw x1 на автомате с кожаным салоном

    bmw x1 на автомате с кожаным салоном

    Строим под себя BMW X1 — журнал За рулем

    П ретензий к тормозам у X1 — минимум. Не очень дешевые датчики колодок — не проблема, просто меняйте колодки заранее. Тормозные диски не слишком дороги, да и колодки стоят копейки. Тормозная система очень чувствительна к качеству тормозной жидкости, рекомендуется не забывать об интервалах замены.

    Подвеска здесь тоже без неожиданностей. Самые быстроизнашиваемые элементы при активном движении — это шаровые опоры спереди и гидроопора нижнего переднего рычага: Причем гидроопора часто неправильно диагностируется даже в специализированном сервисе, а вибрации рулевого управления относят к проблемам шин или тормозной системы.

    bmw x1 на автомате с кожаным салоном

    На практике владельцы, разумеется, ставят резинки от Е Зона расположения креплений сильно загрязняется, и если этого не сделать, ресурс деталей будет до обидного мал — порядка тысяч километров. Сзади все достаточно надежно, главное — не забывать следить за состоянием сайлентблоков подрамника на мощных версиях. С ними можно рассчитывать на тысяч ресурса по хорошим дорогам — остальные элементы сильно зависят еще и от стиля вождения и нагрузки. И, кстати, о шинах: Но вот их профиль — более высокий, чем на легковых машинах — делает покрышку заметно более жесткой.

    Со штатной резиной Х1 радует не только хорошей управляемостью, но и повышенными требованиями к состоянию амортизаторов и опор подвески, а также состоянию всех шарниров, сайлентблоков и опор.

    bmw x1 на автомате с кожаным салоном

    Рулевое управление тут обычное, с гидравлической рейкой и опциональным модулем сервотроника. Но рейка, к сожалению, течет. Проблема — в слабых уплотнениях и коррозии штока. Впрочем, переборка освоена, а тщательная проверка рейки рекомендуется при покупке и на каждом ТО. Так что, если жидкость в бачке ГУР все же убывает, цена ремонта составит от 15 тысяч рублей. Первые серьезные сюрпризы подстерегают потенциальных покупателей Х1 именно тут.

    Нет, с МКПП нет никаких проблем, а в раздаточных коробках все так же умирают шестеренки и электродвигатели — это не сюрприз. И АКПП тут все давно известные. Трансмиссия GM этой серии весьма надежна, ведь предназначена она для больших траков и переваривает момент до Нм. Конструктивные недостатки предшественников в лице 5L40 почти исчезли — лепестковый насос усовершенствовали, изменили материалы и форму ротора, ГДТ стал надежнее, а его блокировка — существенно ресурснее и меньше загрязняет масло.

    При своевременной замене жидкости коробка ходит достаточно долго. Казалось бы, это чисто гидравлический узел и ломаться там нечему, разве что протечь может… Но нет, современный гидротрансформатор много сложнее в устройстве, чем картинка в старом учебнике и скорее При пробегах за тысяч частенько требуется промежуточный ремонт с заменой линейных соленоидов.

    bmw x1 на автомате с кожаным салоном

    Если ездить с рывками, то может сломаться не механика, а электроника — блок управления АКПП в сборе с соленоидами. Механическая часть в основном страдает из-за грязного масла — проблемы начинаются с замедленного переключения и задней передачи, дальше — удары при включении всех передач, что уже потребует дорогостоящего ремонта. Шестиступки ZF давно известны всем сервисам. Переход на более экономичные гидравлические схемы и усовершенствованную кинематику тоже был прорывом.

    Но владельцам больше запомнились отличная динамика и очень дорогой и частый ремонт этих трансмиссий. Пробеги в тысяч километров — предельные, ремонт при этом крайне объемный и дорогой.

    новый BMW X1. Моторы 211



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲